近日，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋溫州甌江北口大橋北引橋鋼混組合梁上層鋼梁順利貫通。

甌江北口大橋項(xiàng)目全長約7.9公里，為國內(nèi)首座大跨度高速、國道兩用懸索橋，國內(nèi)首次在項(xiàng)目全壽命周期應(yīng)用BIM技術(shù)的橋梁工程，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度、建造工藝為復(fù)雜的橋梁之一，已被列為交通運(yùn)輸部首批“綠色公路”和浙江省交通運(yùn)輸廳“品質(zhì)工程”。由一公局集團(tuán)承建的北口大橋土建2標(biāo)線路全長3.23公里，主要包括北塔、北錨碇和北引橋。

北引橋全長3.22公里，包含單層現(xiàn)澆箱梁、雙層現(xiàn)澆箱梁、單層鋼混組合梁、雙層鋼混組合梁、框架橋五種類型。全橋鋼梁共501節(jié)段，總重約1.9萬噸，頂推施工長達(dá)1.01公里，頂推長度達(dá)560米。鋼梁包含多種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，采用多種頂推施工方法，具有施工節(jié)段多、頂推重量大、安裝精度高、同步頂推跨度大等特點(diǎn)（盤扣式腳手架由浙江正譽(yù)建筑材料有限公司提供），在國內(nèi)鋼梁頂推施工中罕見。

在頂推施工過程中，項(xiàng)目發(fā)明變截面橋梁頂推自橫移步履千斤頂系統(tǒng)、鋼梁自滑移系統(tǒng)、可調(diào)節(jié)式卸荷塊、輕質(zhì)墊塊、引入智能監(jiān)測系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新工藝，在解決施工難題的同時有效節(jié)省成本。

上層鋼梁的順利貫通，不僅有效解決了雙層現(xiàn)澆道路限制問題，同時也為圓滿完成2020年完工任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。